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济滨高铁:双隧道下穿遥墙机场 新建公铁两用跨黄大桥

发布时间:2020-09-14  来源:新时报  点击:
 
  济滨高铁详细走向来了。根据7日公示的《新建铁路济南至滨州线环境影响报告书》,济南至滨州铁路正线全长145.287公里,设计时速350公里,其中济南东至济阳段时速200公里。以地下双隧道方式下穿遥墙机场,然后通过新建济滨铁路黄河大桥跨河,上层为308国道、下层为济滨铁路,大桥长1178米。
 
 
  济阳站商河站位置确定,均不走城区
 
  根据报告书,济南至滨州铁路是山东省快速铁路网鲁北通道的主要组成部分,以区域城际客流为主,同时承担遥墙机场集疏运任务,兼顾路网功能的高速铁路。本项目功能定位是一条高标准的区域城际铁路,兼顾路网干线功能。项目线路西起济南市,于济南东站引出,向北经济南市历城区、高新区、章丘区,上跨黄河经济阳区、商河县,向东经滨州市惠民县、滨城区,接入滨州地区滨州站。其中,在距济阳区城区中心西的黎家村东侧设济阳站,在商河县外环线西南侧双庙村设商河站。
 
  济南至滨州铁路是以济南市为中心的放射性线路,也是山东省“三横五纵”快速铁路通道中“滨州-济南(东)-莱芜-枣庄”纵向通道的重要部分。初期通过济南枢纽连接京沪高速、石济客专、济郑客专、济莱高铁,通过滨州连接京沪二通道,形成纵向通道,加强与京津冀、长三角地区的联系。线路运营后,济南东至商河段近期拟发40对8辆编组、19对16辆编组;商河至滨州段近期拟发40对8辆编组、45对16辆编组。
 
  双隧道下穿机场,遥墙站为地下二层结构
 
  济南至滨州铁路项目济南东站和滨州站为接轨站,遥墙机场站、济阳站、商河站、惠民站为中间站。项目线路走向先由南向北,再由西往东,充分兼顾城市发展、居民出行等各方面因素。
 
  其中,遥墙机场站位于历城区,站址东侧为遥墙机场T1航站楼,北侧为规划T2航站楼,站台区域为规划GTC综合交通枢纽,集民航、城际铁路、公路、城市轨道交通为一体。车站性质为中间站,车站为地下站,站台、股道位于地下二层,站房位于地下一层。车站规模2台6线(含正线)。
 
  值得一提的是,济南至滨州铁路全线共设隧道工程2座,总长7458米,全部在遥墙机场地下,分别为机场1号隧道、2号隧道,各长约4202.5米、3255.5米。隧道采用明挖施工。
 
  济阳站距济阳区政府约7公里,车站性质为中间站,办理客运作业,车站规模2台4线(含正线)。商河站距商河县政府约7公里,车站性质为中间站,车站规模2台6线(含正线)。站房靠近城区,车站济南端留有德州至滨州铁路接轨条件。
 
  东部再添一座公铁两用跨黄大桥
 
  济滨铁路沿线共穿越4处生态保护红线,其中济南市2处,分别为南水北调济南段水源涵养生态保护红线区、黄河济南段水源涵养生态保护红线区。
 
  在黄河济南段水源涵养生态保护红线范围内,拟新建公铁两用跨黄河大桥。大桥在设计上充分考虑环保原则,即黄河堤坝内采用大孔跨布置,尽量减少桥墩设置,经充分比选优化,设计在生态保护红线范围内设置5处桥墩,在水域范围内仅设置1处水中墩。济滨铁路黄河大桥长1178米,主桥采用钢桁梁矮塔斜拉桥方案,公铁合建按上下双层桥面考虑,上层为G308国道(双向六车道),下层为济滨铁路。
 
  济滨铁路自济南东站预留城际场引出后向北进入济南临空经济区。因白泉泉域分布范围广、面积大,且既有济南东站及其预留城际场本身在白泉泉域汇集出露区范围内,线路在白泉泉域穿越长度为2.55公里,全部为桥梁。环评报告书认为线路方案具有可行性。

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