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年底将开工,小清河2020年有望全线复航!

发布时间:2017-01-19  来源:济南时报  点击:
 

 

  1月18日,在全省交通工作会议上,小清河复航被列入2017年全省交通运输十大重点工作之一。会议要求,今年,小清河复航工程项目立项工作要全部完成,年底实现开工建设。记者同时从济南市交通运输局了解到,作为小清河复航工程建设的重要组成部分,小清河济南段将规划新建济南港,分为主城港区与章丘港区,功能上将以大宗干散货运输为主,发展大件杂货和集装箱运输。根据规划,小清河复航工程将在2020年实现全线复航。
  
  升级为Ⅲ级航道,可实现千吨船舶由河入海
  
  小清河济南段是小清河的上游河段,在济南,数以百计的泉水汇聚至护城河和大明湖,最后注入城北的小清河,在流经济南、淄博、滨州、潍坊和东营后汇入渤海。近年来,随着沿河产业迅速发展,水路运输需求愈发旺盛。
  
  根据山东省人民政府于2012年批复的《山东省内河航道与港口布局规划》,小清河航道也是山东省内河地区性重要航道,是山东省内河航道“一纵三横”总体布局中的“一横”。根据规划,航道起点为济南市五柳闸,终点为小清河入海口,航道总长度218km,其中五柳闸至济青高速公路桥段33km为六级航道,济青高速公路桥以下至河口段185km为Ⅲ级航道。
  
  “Ⅲ级航道可实现千吨级船舶由河入海。”对小清河复航从事多年研究的山东交通规划设计院港航设计所主任丁七成表示,小清河复航后通过“一拖五”的船舶运输方式,即一个拖轮带动五个驳船,最大可实现7500吨的通行能力。
  
  丁七成介绍,小清河复航工程将包括对现状河道进行疏浚、拆除现状河道节制闸、新建船闸、改建桥梁等工程,此外,还包括改建跨河电缆、管道、倒虹吸、水利设施等临河建筑物,建设航道支持保障系统等配套工程。据悉,河道原有的5个老港口将全部废弃,“过去只具备装卸功能,和现代港口无法比拟,已经满足不了现代需求,而且港口建设应当采取适度超前的原则,避免建成就落后的情况发生。”
  
  济南段航道长23.57千米,复航需改建8座桥梁
  
  1月15日,小清河复航工程(济南段)社会稳定风险调查二次公示结束。根据公示,复航工程济南段位于济南市历城区、高新区和章丘市境内,起点为荷花路小清河桥桥下(迁建的柴庄节制闸处),终点为县道301五龙堂桥下,长23.57km。航道等级为Ⅲ级,投资估算总金额为170403.38万元。工程内容包括建设Ⅲ级航道23.57km,航道土方开挖1029.77万m3,航道护坡169.93万m2。
  
  据了解,复航工程将柴庄节制闸迁建至荷花路桥下,取消现有柴庄梯级。同时,改建桥梁8座,其中国省道公路桥1座、农村公路桥7座。此外,改建跨、临河建筑物若干,其中倒虹吸1道,水利涵闸17座、跨河管道2道、跨河电缆22道等。
  
  作为小清河复航工程重要配套设施,济南段将规划新建济南港。据悉,济南港位于小清河航道沿岸,属山东内河一般港口。济南市交通运输局工作人员介绍,济南港规划建设主城港区和章丘港区2个港区,将形成“一港二港区”的总体发展格局。其中主港区为济南港的核心港区,章丘港区为济南港的重要港区。规划生产性泊位总数30个,形成港口总通过能力2000吨,陆域总面积255.8万平方米。
  
  按照功能规划,济南港以大宗干散货运输为主,积极发展件杂货和集装箱运输,逐步发展成为具备装卸仓储、中转换装、运输组织、临港开发、现代物流、生产生活等基本功能的综合性、现代化内河港口。
  
  复航将缓解济青北线压力,辐射半个山东
  
  根据山东省交通规划设计院的《小清河复航工程可行性研究报告》,小清河沿线可确定沿线港口的直接腹地为:济南市、淄博市、滨州市、潍坊市和东营市,间接腹地为:德州市、莱芜市、泰安市和聊城市的部分地区,就带动腹地经济范围已辐射到了9个地市,近我省一半的地区。
  
  “腹地境内也分布着众多大型企业,如三星、西王等,沿河运输的货物则包括很多煤炭、矿石、油品等。”丁七成表示,目前这些货物的运输主要依靠陆路运输,运输成本高,且给公路与铁路路网造成的压力较大,“如果小清河实现复航,很多对运输时效要求不高的货物可以从渤海湾直接走水路,运输成本低,运能也有保障。”
  
  其实,按照地图显示,小清河基本与胶济铁路、济青高速(济南到临淄段)平行,长期以来都是渤海湾到济南的一条最便捷的水运通道。只是到了近几十年,由于河床淤积、河水污染、个别桥梁违规建设等方面的原因,才不得不结束了其辉煌的航运历史。
  
  “目前,济青北线拥堵严重,加上油罐车、物流大车多,如果小清河复航,将缓解济青北线的压力,很多运输企业将可以考虑采用海河联运的方式,将大大降低运输成本,提高企业竞争力,对区域经济的发展也提供有力保障。”丁七成表示。
 
  
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  小清河前世今生:
  
  900年历史,曾是“黄金水道”
  
  据史料记载,小清河的开凿始于宋金之际,至今已有九百年的历史。历史上,小清河屡遭堵塞,时兴时废。据史料记载,清光绪十七年,山东巡抚张曜调集十万民工治理小清河,从济南黄台至海口羊角沟全线贯通,也是基于这次整治,小清河基本定型。此后,光绪三十年至三十一年,历城县睦里庄西又新建水闸,引玉符水东流,与柳塘河合流,经香闸村东,过林家桥入小清河。至此,小清河的上流形成,至建国后,小清河济南段仍保持这一面貌。
  
  旧时小清河最为繁忙的时期,属清末民初年间。那时的小清河,自下游往上游运送盐、粮油和棉花等,自上游往下游运送日用百货、建筑材料等。而黄台码头和五柳闸码头也在当时极富盛名。当时的黄台码头是济南通往渤海的唯一进出港口,是济南海盐的进出枢纽。
  
  1906年4月,南起胶济铁路黄台站,北至小清河黄台桥码头的“清泺小铁路”建成通车,黄台港成为铁路、水路联运,小清河、黄河联运的重要枢纽;黄台码头的第二个繁盛时期出现在20世纪30年代初期。商人李天相和王华亭先后于1931年、1933年创办了汽艇社,在小清河上使用汽艇开展客运业务,那时的黄台码头,客流人流、装卸工人无数,繁盛至极。
  
  20世纪70年代,黄台码头进入鼎盛时期,动力拖驳船已取代了老式的对槽船,被广泛应用于航运。航运的繁荣带来了码头的繁荣,但是到了90年代,由于河道加宽、航道变浅、水源减少等诸多原因,小清河于1997年1月15日正式停运,黄台码头的辉煌就此落下帷幕。
  
  建国后,党和政府十分重视小清河的治理,设置了专门管理机构,对小清河及其支流进行了多次清挖疏浚及大量的河道控导工程建设,使小运河的航运有所发展。2007年10月12日,小清河最新的综合治理规划方案正式出台。
  
  2011年10月1日,小清河在断航二十余年后试水通航,昔日小清河“河畅、水清、岸绿、景美”的秀丽景色再现于人们的眼前。通航河段位于五柳岛至洪园节制闸之间,长约9公里。经31座景观桥,4座码头,到达洪园节制闸。河道扩挖清淤,使小清河的河道明显变宽,达到120米,防洪标准由20年一遇提高到100年一遇。

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